时隔8年，重庆汽车产量再度重回全国首位。2024年上半年，重庆以121.4万辆汽车产量成为全国第一，其中新能源汽车产量为39.1万辆，同比增长1.5倍，增速位列全国汽车产量前十省市第一。
沉寂后归来，产量高增长的态度无需依靠合资品牌撑门面，而是凭借自主新能源加速问鼎，重庆也用8年的时间见证了汽车产业变革浪潮下，从传统的燃油车“制造”到智能网联新能源汽车“智造”，以及自主品牌的全面崛起与合资时代的落幕。
“重庆力争2024年智能网联新能源汽车产量突破100万辆。”重庆市经济和信息化委员会党组书记、主任王志杰在日前举办的“汽车新质生产力发展论坛”上表示，上半年重返全国汽车产量首位的背后，是重庆新能源汽车产业在自主品牌影响力、技术科技含量、生态布局多方面的向上。
走出低谷，通过锚定智能网联新能源汽车方向实现“换道超车”，如今“重庆造”的主要动能，来自新能源汽车。
智能网联新能源汽车成“新引擎”
重庆作为我国早期七大汽车生产基地之一，当地龙头企业长安汽车曾造出新中国第一辆吉普车，为其打下了汽车产业发展的基础。2014年至2016年间，重庆迎来汽车产业发展的黄金三年，产量持续高增，蝉联全国首位。
彼时，重庆汽车产业的主力是合资厂商，自主品牌存在感较弱。
但由于合资厂商迭代缓慢，自主品牌规模和品牌力难以跃升，当地汽车产量也开始直下，2017年产量突破300万辆，一年后直接暴跌至172.07万辆，加之长三角、珠三角率先发力新能源，上海特斯拉、广州小鹏、合肥蔚来等品牌影响力扩大，重庆逐渐掉出第一梯队。
产量“冠军”易主，昔日产销大城重庆，走入低谷，转型刻不容缓，智能网联新能源汽车成为产业争夺焦点。
“智能网联新能源汽车作为我国战略性新兴产业，融汇新能源、新材料、新一代信息技术、先进制造等新技术，是新质生产力的典型代表和重要引擎。”工业和信息化部装备工业发展中心总工程师左世全表示。
2022年，重庆提出建设世界级智能网联新能源汽车产业集群的目标。重庆也由此开始大力发展智能网联新能源汽车，抛出“33618”的产业蓝图，智能网联新能源汽车成为重庆重点打造的3大万亿级主导产业集群之一。
据重庆市政府副秘书长曾荣介绍，重庆围绕发展智能网联新能源汽车产业，加力构建产业生态，目前已齐聚了1200家规模以上汽车零部件企业，重点培育了300多家智能网联新能源汽车零部件企业，实现了智能网联新能源汽车三大系统、12大总成、56种部件的全覆盖。
智能网联汽车牵引下，2023年重庆实现汽车产量232万辆，新能源汽车产量突破50万辆，同比增长37%。今年1～8月，重庆汽车产量154万辆，同比增长11％。其中新能源汽车产量52万辆，同比增长151.4％。
按照规划，重庆2024年智能网联新能源汽车产量目标要突破100万辆；到2027年，建成万亿级智能网联新能源汽车产业集群。
本土车企扛旗加速上量
新能源产销量大增背后，离不开长安汽车、赛力斯两大重庆本土车企的发力。前者一直以来都是当地汽车产业的“压舱石”，与当地汽车产业发展密切挂钩；后者站上华为肩膀，成为新能源汽车市场中无法忽视的一部分。
2017年宣布“香格里拉”计划以来，长安汽车加快新能源转型步伐，相继打造了阿维塔、深蓝、启源三大新能源品牌，加大了新能源产品的攻势，计划在2025年全面告别传统意义燃油车。
今年1～8月，长安汽车实现销量169.2万辆，同比增长3.6%，其中，新能源汽车销量39.8万辆，同比增长54.1%，在重庆新能源汽车同期产量中，贡献超过七成。
其中，为迎合中高端市场所打造的品牌深蓝汽车和阿维塔，尽管销量有限，但正逐步撕下过往重庆自主品牌“低端”的标签。
另一家本土车企赛力斯，在与华为合作问界之前，市场关注度不高，并在亏损线上持续挣扎。现在的赛力斯选择积极拥抱华为，作为一家车企率先向科技公司寻求赋能。作为最早加入华为智选车模式的传统车企，赛力斯实现了“翻身”。
在赛力斯集团副总裁、制造总部总裁王平看来，新能源汽车是集三电、人工智能等诸多新科技为一体的新兴产业，以科技创新为核心的新质生产力推动了新能源汽车产业技术突破性发展，行业朝着依靠高端技术和智能资源的新模式转变，智驾、智能座舱、数字孪生等新技术为产业发展提供了新的动能，提升性能和品质，不断满足客户需求的变化。
双方联手打造的“问界”品牌，在华为的赋能与操盘下，成为新能源市场中的热销品牌，2024年上半年问界品牌销量达到了18.2万辆，持续热销下赛力斯也终于迎来业绩转折点，持续多年的亏损之后，终于在今年上半年实现扭亏为盈。
重庆新能源汽车产量的持续增长，离不开长安汽车、赛力斯两家本土车企发力，他们已成为推动重庆新能源汽车产量高速增长的引擎。
但需要注意的是，产量激增的背后，转型大潮中汽车产业整体存在的挑战依旧无法忽视。
中国汽研联合新华社中国经济信息社发布《中国汽车新质生产力发展调研报告》显示，目前国内汽车行业在一些关键核心领域还需加强自主自研，汽车产业链供应链的自主可控、安全等方面也有待加强。此外，中国汽车行业新质生产力发展的市场生态环境也有待优化。
