开年之后电池原材料涨价＋补贴政策退坡的双重影响下，我们今年第一次对比亚迪终端市场走访，具体变化如何？
每一次在走访完中国品牌经销商店之后，都会有一种中国品牌正在被很大一部分群体认可，长安、长城、吉利和比亚迪，这些都是很好的例子。
比亚迪，是在今年新能源产品涨价之后，我们第一次走访的新能源企业。今年初有一次对于电池行业的原材料涨价，影响到了整个新能源行业，而且还赶上了补贴退坡的变化。那么目前终端市场的情况是怎么样的？
我可以这么回答你，要比想象当中好很多。
实话，涨价对销量影响不大
2022年开年的一波电池涨价＋新能源补贴退坡，让消费者挺担忧新能源车的终端价格，一季度最后一个月里我们来到了比亚迪店内看看具体情况。从客流上来看，即便是工作日、即便是规模较小的城市展厅，也依然能看见有到店的客流；传统4S店内也有更多客流。
首先从购买意愿上，消费者对于比亚迪或者说对新能源产品的购买意愿依然强。
我们当天上午先去了海洋网的城市体验店，店内就两台车，宋Plus EV和宋Plus DM－i。刚进门我以为是走进了王朝网的体验店，按理说海洋网在售车型应该会包含一台比亚迪海豚。但我们在店内没有看到海豚的身影，工作人员表示现在看海豚展车得凭运气。
关于海豚的现状，全系没有任何优惠，现车也很紧缺店内连展车都卖了，订车的话需要2－3个月的时间。走访的经销商表示，3月刚开始就已经累积了6台海豚等着交付；现在海豚基本上都是订单制的形式，来一批卖一批，基本上不会有库存。据了解，这家店已经很久没摆放海豚的展车了，单店目前每个月到货接近20台左右。
比亚迪海豚现在的销售状态非常好。这是店内工作人员给出的回答，从去年9月开始到今年1月份一直都是销量增长的状态，已经维持两个月销量破万。关键的点是，这车没有优惠还得等最少2个月。
其他的产品，宋Plus EV全系优惠3千，宋Plus DM－i全系没有优惠现车不多，订车最多2个月。王朝网的比亚迪秦Plus EV年前的优惠价格最高6000元，涨价之后优惠变为3000元，但店内工作人员表示如果订购的话现在也能聊聊年前的优惠；宋Pro DM－i全系没有优惠，但有少量现车。
比亚迪王朝网优惠浮动变化最大的是汉EV，老款车型的优惠力度能达到1．5－6万＋1万元置换补贴，综合优惠接近3万元。新款车型的优惠1．2万＋1万元置换补贴，没有更高的优惠空间了。但是，相比年前最高优惠0．8万－1万的价格已经有了很大的提升。
比亚迪目前的终端市场虽然受到涨价的影响，优惠略有收紧。但工作人员反应，目前单店的整体销量没有得到太多的影响，关键影响因素已经不是芯片了，而是产能紧，尤其是比亚迪海豚。
比亚迪最好卖的车，还是海豚
展开第二部分的话题，比亚迪海豚卖得好的背后我们该看向它的产能，还有它为什么能热销？海豚是比亚迪e平台3．0首款量产车，所以海豚需要一个新平台的产能爬坡期，我们看它连续几个月的销量和终端市场行情来看，爬坡期还在持续。
比亚迪海豚由比亚迪长沙工厂、常州工厂生产，前者最大月产能3万台，除了生产海豚之外还得生产秦Plus DM－i、宋MAX DM－i等车型，更重要的任务是得生产比亚迪DM－i动力核心零部件。常州工厂的起步虽然万，但规划年产能在40万台，主要生产比亚迪海豚、海豹等海洋网车型。
我们分析一下，现在比亚迪DM－i车型没有优惠的原因，订单太多而且核心动力零件只能让长沙工厂生产，所以在终端市场上我们看到的DM－i车型大多是全系没有优惠。未来或许可能把DM－i核心动力零件分摊到其他工厂，例如投了20亿的太原工厂。在长沙工厂产能被其他车型、DM－i零件分摊差不多的情况下，我们唯有期待常州工厂能尽快完成产能爬坡。
第二个问题，海豚为什么能卖的火？
比亚迪海豚背后确实有很多亮点技术，e平台3．0、八合一、5分钟充电150km续航等等，但这些真是比亚迪海豚热销的主要原因么？通过市场调查之后，部分用户更看重的是三电系统的质保，比亚迪海豚首任车主不限里程和年限，如果电池续航正常使用的情况下出现20％的衰退可以免费换新，这一点也是吸引绝大多数消费者的原因之一。根据店员反馈，购买海豚的车主大多为家庭第二辆车、女性车主(或为女性够买)比例不低。
在8－10万元的新能源小型车里，你会发现除了比亚迪海豚之外，能符合这两个标签的产品不是很多。另外，比亚迪9．68万－12．48万的价格也在抢夺同价位合资燃油车市场，例如本田飞度、大众Polo这些产品。在同价位有更好的空间、更低的用车成本，这也是一部分人愿意从燃油车转向新能源车的原因之一。
总结
比亚迪似乎已经摆脱了芯片荒的影响，此次走访之后了解到需要等车的一个是DM－i系列一个就是海豚车型。为什么需要等，也还是由于DM－i核心零件产能和海豚产能问题导致。但如果非说缺少芯片，确实有些牵强，比亚迪秦Plus EV在涨价过后也能维持年前优惠，比亚迪汉EV优惠要高于去年。
比亚迪海豚的热销，除了自身技术亮点之外，没有太多企业能把新能源小型车的价格压低到8－10万元，这也是比亚迪规模化量产的一个低成本优势导致。所以，10万元以内买台新能源小型车就成了一部分用户购车时的购车标签，但现在应该是受困于新平台的产能问题。
作者丨张晨伟
原文标题:比亚迪芯片荒？等车3月没优惠的海豚告诉你:荒的是产能
