谈及购车，现在的车企都在标榜和宣传车辆的性能多彪悍，智能化多先进，以及大空间和高安全性，车上的所有点，只要有话题的基本都会过来说一遍。虽然近几年在讲用户语言，在讲用户场景营销，不过我们看到更多粗略的越野、通勤等等。但是，这并没有更具象地针对用户使用最高频和最精细化的使用场景，进行产品力匹配和调校。如今，我们将使用场景具象化，其中早高峰应该是每一位用户最头疼和最糟心的使用场景。然后选择大家比较熟知的比亚迪宋Pro DM-i和风神皓瀚进行一系列的设计创新挑战赛，看结果如何。
测试方法:
本次测试共计两台皓瀚DH-i和两台比亚迪宋Pro DM-i，然后分成两队，每一队都有一台皓瀚DH-i和一台比亚迪宋Pro DM-i。测试之前，所有车辆油箱清空，电池也清空，然后每车加100元92号汽油，车队在早高峰进行五环绕行。在行驶期间，每辆车都载有三人，车辆空调调至23度，2级风，采用Eco模式行驶。为了实现结果的最真实，车辆每行驶100公里就进行一次同组换手。
变态的早高峰 油老虎的噩梦
早高峰的路上，也是一场“油老虎”的现形记。走走停停的车队，发动机不断的低速吼叫着，仿佛在告诉我们它内心的不爽，也暗示着它需要更多的燃油让其快乐。只是，开车的我们，内心又怎么会愉悦呢？偶尔的通畅，我们都会随性的深踩，让发动机进入新一轮的咆哮，随着车速的提升，燃油快速的消耗，只是这种消耗还没有达到最高的功效，就开始自行下滑，只因前方再次拥堵。这也就是的本该发挥更多作用的燃油，变成了废气随着排除，但油耗没有丝毫的下降。面对这样的境况，考验的不仅是驾驶员，更多是车辆本身的动力，以及燃油的消耗调校。
通过我们数小时的早高峰测试，风神皓瀚总共跑了297公里，百公里综合油耗为4.2L；宋Pro DM-i合计跑了244公里，百公里综合油耗为4.6L。经过数据的对比，结果一目了然，在早高峰的路况摧残下，两款车的油耗表现都算的是可圈可点了，只是风神皓瀚DH-i比宋Pro DM-i的百公里油耗要低一点点，赢了的本次测试比赛。
风神皓瀚DH-i赢在哪里？
宋Pro DM-i作为这个级别顶层的存在，之所以能够赢得用户的认可，其实力可见一斑。但是风神皓瀚DH-i依旧能够在这场贴身肉搏中胜出，说明其有着不俗的实力。
经过深度分析，我们发现风神皓瀚DH-i赢在了技术和智能上。首先，它有着非常聪明的i-Control智能控制系统，这套系统可以根据用户不同的使用场景，以及用户本身的驾驶习惯适配最优的动力输出。简言之就是，人工智能一般的系统，完美适配人、环境和性能，以达到最优的燃油经济性。
其次，皓瀚DH-i搭载的是全球第一个实现“功率分流+多挡串并联”技术融合的混动系统。皓瀚.马赫电混DH-i从技术上实现了“功率分流”与“多挡串并联”的融合，并利用多挡DHT保持全速域下的各个工况的高效，同时它还利用ECVT进行换挡调节，在保证动力、省油的基础上，做到了换挡没有丝毫的顿挫，充分保证了整车行驶的平顺性。
第三个，皓瀚DH-i配备了全球第一个真正意义上的4挡混动的混动系统，而这也是目前市场上多挡串并联混动的最高挡。在它的加持下，风神皓瀚DH-i做到了在全速域下，特别是高速巡航时，始终让动力系统保持在最佳转速，并可以快速进入高佳工况，且让串并联的混动电驱能在更高速域保持随时在线状态，实现真正的全场景、全速域的节能与动力。配合它的是热效率高达45.18%的混动专用发动机，而这也是行业第一个认证热效率超过45%的混动专用发动机，也助力风神皓瀚DH-i可以有更高的效能。
最后，皓瀚DH-i配有7大混联模式的i-Mode智能能量管理系统，包括驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联，以及独有的双模功率分流模式。基于这7大能量管理模式，可以衍生出多达26种工作模式，可覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。这也使得皓瀚DH-i能够在更精细的工况之下，始终处于高效能区间，进一步保证车辆的燃油经济性。
比亚迪宋Pro DM-i的强大是无需赘述的，但是我们也应该看到风神皓瀚DH-i过硬实力。再加上风神皓瀚DH-i 9万级的价格，相信很多人都开始心动了，毕竟它比进行对比测试的13.58万元起售的比亚迪宋Pro DM-i便宜太多。除此之外，皓瀚DH-i其它方面的实力也是不容小觑的，所以你不妨试一试。
