在成都车展的媒体日上，电动EV有幸见证了汽车行业的电动和智能转型进程，尤其是新势力品牌的勃兴。他们不仅在寻找自己的市场定位，更以其成熟的技术和产品成为了中国新能源与智能化汽车的代表，大放异彩。不仅如此，其中造车新势力的展台更是吸引了大量的国际观众，与此相比，比亚迪的展区同样人气满满。
回想七、八年前的车展，明星效应盛行。而今，谁拥有最前沿的技术，谁能快速转型，就是今日的焦点。在这其中，“最美比亚迪”宋L毫无疑问成为了本次车展的亮点。
“最美比亚迪”不是说说而已
大家都熟悉比亚迪宋系列。这款SUV从燃油版本走到了新能源，一直都是比亚迪的销售主力。而宋L与众不同，它显然更加注重运动性，即使是外观上也如此。其前脸设计与比亚迪汉EV相似，更为扁平，确实有着出色的设计感。
其外形设计和附加的元素都明显传递出这一信号。这款车型将会作为比亚迪旗下的王朝系列产品，强化这一产品线的多样性。看似内核是否具备运动性能还待确认，但至少在视觉设计上显然极具运动风采。其实，如果你没有事先了解比亚迪的市场定位，那么你可能会被误导以为这是一款旅行车型。宋L的前端设计固守了比亚迪的品牌元素，与现款的比亚迪汉EV更为相似，而与宋PLUS等SUV车型相比则显得更为低矮。
技术上，宋L基于e平台3.0，结合了CTB电池车身一体化技术和多项新科技，确保了高刚性和电池安全。驱动方面，可能会与海豹系列相似，提供单双电机版本，并引入智能扭矩控制系统。至于底盘，虽然细节尚不明确，但预计会与当前的高端车型相符。
未全面了解，片面信息已足够亮眼
早些时候，比亚迪已经公开了其底盘技术和车架控制技术等。宋L脱胎于e平台3.0，自然衍生出诸多更新的科技特性。比如，它采用了CTB电池车架一体化技术，以提升车辆刚性和电池安全。预计还将用上智能电四驱和云辇智能车架控制系统，进一步强化汽车的运动性。
在电池配置上，宋L很可能还是会以磷酸铁锂电池和刀片电池封装作为解决方案。配合CTB电池车架一体化设计的使用，使得整体设计的集成度更高。这种高效解决方案同时增强了车身结构与电池安全。多半，像腾势N7一样，使用交流+直流的大功率双充系统也会在宋L上实现。
虽然汽车的具体数据还不为人知，但双电机四驱版用上iTAC智能扭矩控制系统的可能性很大，这个系统可以精准识别车轮打滑的状况并智能分配前/后轴扭矩，进一步提升整车对激烈驾驶工况的负荷极限。在展台现场，小编未能看清比亚迪宋L的底盘结构，但我们可以基本排除当前的王朝系列车型的麦弗逊前悬+三连杆后悬。宋L可能会和腾势N7，以及海豹EV一样采用双叉臂前悬+五连杆后悬的设定。基于此种设计的优势，高配款或许会用自适应电磁减震器和云辇-C智能阻尼车架控制系统。
宋L的设计明显注重细节和先进配置，如隐藏式门把手、一体式尾灯和尾部的流扩散器已成为其标志性特点。更值得关注的是，其无框车门设计和电动升降后扰流板为其赋予了独特性，这些设计在比亚迪唐、驱逐舰07和海豹等车型中都尚未出现。
剑指特斯拉Model Y
从市场定位上看，宋L可能会与小鹏G6、极氪001以及特斯拉Model Y形成正面竞争。小鹏G6、极氪001和特斯拉Model Y的价格范围分别是21-28万、30-40万和26-42万。考虑到宋L的高端配置，如云辇系统和智能四驱等，其价格预计不会低于20万，但也应保持在30万以下，以确保其市场竞争力。
关于自动驾驶技术，尽管官方尚未详细介绍，但比亚迪与地平线已经宣布合作，将使用征程5这一高性能的自动驾驶芯片，使部分车型实现高级自动驾驶功能。我们有理由期待，宋L很可能是第一个搭载这款芯片的车型。
但要注意，特斯拉的FSD Beta在国外已经升级至V11.4版本，能够实现市区道路智能驾驶，并在对行人识别和障碍物避让方面做得更好。是否宋L在这方面可以与其匹敌，仍是一个未知数。但从价格策略上说，比亚迪很可能会使宋L的售价低于Model Y，从而吸引更多的消费者。
宋L采用了最新的“先锋龙颜美学”设计，是否成为“最美比亚迪”仍有待观察，毕竟比亚迪不仅有王朝系列，还有海洋网、腾势、方程豹等多款车型。然而，与其他宋系列车型相比，它的外观设计无疑更为出众。总体来说，宋L无疑是比亚迪的又一大步，但如何在市场中表现，仍需时间检验。
电动EV:此外，比亚迪还展出了其他备受关注的车型。其中，方程豹5可以说是完美代替仰望U8。这款车型基于DMO平台，特色在于其越野混动性能。其非承载式车身和先进的云辇-P智能车身控制系统更是让人期待。
