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24.98万元起的新问界M7真能救AITO于颓势?

来源:易车网时间:2023-10-16 15:55:59   阅读量:19481   

2023年9月12日,AITO问界M7智驾版宣告上市,厂商指导价24.98-32.98万元,其中五座车型价格为24.98-30.98万元,六座车型为26.98-32.98万元。相比此前在成都车展25.80万元起的预售价格又下调了0.82万元,对于新的意向客户来说,或许值得欢欣雀跃,但对于老用户来说,网上盛行一个词,叫“背刺”!

5个“小目标”的升级 老车主情何以堪?

更关键的问题在于按照余承东的说法,问界M7此次中期改款投入超5亿元,并对新车车身进行了重新开模、结构升级,还对焊装生产线进行了重新的改造,材料上也进行了升级,说采用了新的高强度钢和复合车身材料。

当然,这是看不到的地方,在看的见的地方,新款问界M7也有升级,最大的关注点在于新增了HUAWEI ADS 2.0智驾系统。在1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头以及12个超声波雷达共计27个传感器的加持下,新车能够覆盖全国城区NCA功能,并且根据对外公开的消息,HUAWEI ADS 2.0智驾系统的智能领航功能是无需高精地图的,不知老款只支持L2级智能驾驶辅助的用户对此有何感想。

另外,在5个亿的升级费用中,余承东提到在内外饰的升级上花费了1个亿,但是否真的花费1个亿有待考究,毕竟从内外设计上来说,变化微乎其微。外观层面只是在车顶增加了一个激光雷达,从设计的角度来说,这应该不需要成本,因为只是照抄了同行的方案,当然,还有在前进气隔栅处稍作了调整;而内饰部分,也只是新增了一个五座的版本,余承东在发布会上称新座椅拥有10层舒适垫层设计、座椅柔软性提升了10%,所以或许新座椅的开发确实需要一定的成本,但需要一个“小目标”吗?

无论余承东所说的成本是否真实,仅从新车价格与新增的ADS 2.0 智驾系统来说,老车主应该也多有心寒,特别是第一批顶配车主裸车价高达37.98万元,而从2022年8月24日开启批量交付至今,也不不过一年出头。这也让编者想起了余承东在问界M7上市说,“这款车最大的问题就是太便宜了”!

大幅降价之后 仍强敌如林

老车主无论怎样愤慨,过去的都已经过去,对于潜在用户而言,最实际的点在于看似进阶后的新车是否值得考虑。

以当前的市场来说,问界M7竞争压力不小,同价位竞品太多,老将中有征战市场多年的比亚迪唐DM-p,新秀中刚上市的领克08新能源也是劲敌,稍往上走,刚上市的阿维塔11鸿蒙版实力和性价比也不俗。

或许有人会质疑,从定位来说,问界M7是中大型增程式SUV的定位,唐DM-p与领克08新能源均为中型SUV,他们有何可比性?

事实是,尽管问界M7定位确实更高,不过其只有不错的三维,而轴距仅为2820mm,这在中大型SUV中,是极为罕见的,甚至不如同胞问界M5 2880mm的轴距。

以轴距决定纵向乘坐空间的理论来说,问界M7的空间表现是不如人意的,比如同为中大型新能源SUV的车型中,阿维塔11轴距2975mm。而与比亚迪唐DM-p与领克08新能源相比,问界M7最多也只是与唐DM-p 2820mm的轴距打平,与领克08新能源2848mm的轴距还尚有差距。所以,轴距相近,价格大范围重叠,又同为新能源,只是插混与增程的区别,自然就有人将他们作比较。

除了空间,还有动力。问界M7提供200kW单电机与330kW双电机两种驱动形式,前者最大马力272匹,最大扭矩360N·m,后者最大马力449匹,最大扭矩660N·m,官方数据显示百公里加速分别为7.8秒与4.8秒。

另一边,比亚迪唐DM-p全系双电机,电机总功率360kW,相当于489匹马力,最大扭矩675N·m,百公里加速4.3秒;而领克08也提供单双电机两种驱动布局,单电机虽然只有160kW的功率,但扭矩同样可达350N·m,与问界M7单电机车型相比,在提速能力上应该不会有明显差距,而其双电机车型电机总功率316kW,相当于430匹马力,最大扭矩640N·m,虽然账面参数稍逊色于问界M7的449匹马力和660N·m的扭矩,但是其百公里加速4.6秒,快于问界M7双电机的4.8秒。所以,对比动力,无论与比亚迪唐DM-p相比还是领克08新能源,新问界M7其实都没有胜算。

再有就是纯电续航,新问界M7 CLTC纯电续航为210km与240km,WLTC续航分别为175km与210km,在这个层面,无论是与比亚迪唐DM-p还是领克08新能源相比都只能说各有千秋。领克08新能源CLTC纯电续航分别为120km,220km与245km,对应的WLTC续航分别为102km、185km与205km;比亚迪唐DM-p官方没有公布CLTC续航,只有WLTC与NEDC续航,前者为189km,后者为215km。

对比来看会发现,只有领克08新能源的最低配版本,纯电续航稍差,中高配车型续航与问界M7相比大差不差,而只提供一种续航版本的唐DM-p也有189km的CLTC续航,与新问界M7相比,也比上不足比下有余。

从以上几点来说,新问界M7看似定位为中大型SUV,但是从轴距,动力、续航表现以及主销车型的价位区间,都与比亚迪唐DM-p和领克08新能源等中型SUV高度对齐,甚至,价格上来说,领克08新能源其实更具竞争力。而更关键的是,无论唐DM-p还是领克08新能源,都有极高的市场呼声与不错品牌影响力,但AITO问界M7在这一层面或许相对欠缺。

当然,有人会说,新问界M7有华为ADS 2.0智驾系统加持,智能化层面出众,唐DM-p和领克08新能源不可比。这虽然是不可否认的事实,但是搭载华为ADS智驾系统的产品并不少,从极狐阿尔法S全新HI版,到阿维塔11均有搭载,但似乎并没有看到热销,则新问界M7能打破这种僵局?

还要强调的是,这一套智驾系统并不便宜,以四驱Plus 版5座和智驾四驱Max版5座来说,售价差额2.5万元,主要差异就在于一个智驾功能,以当前的技术完善程度和法规要求,它会是多数人的刚需吗?

不错开局 却高开低走

在华为的加持下,AITO实际上有着很不错的开局,余承东曾很自豪的说,AITO首款车型问界M5在短短87天内实现了交付破万的成绩,打破了行业纪录。问界M5势如破竹之际,AITO趁热打铁推出了M7,并且也获得了不错的成绩,7月上市,8月开启批量交付,9月销量就接近5000辆,对于当时新车售价31.98-37.98万元的问界M7来说,这是相当值得炫耀的成绩。

只是好景不长,11月销量就回落,进入到2023年更是直接触底,数据显示,2023年1-8月,AITO问界M7的累计零售销量仅为7936辆,月均销量不过千。

但是值得玩味的是,2022年7月问界M7在上市后,AITO官方声称4小时订单破2万,72小时订单破6万,但是数据显示2022年,问界M7累计销量为21226辆,大概为“72小时订单破6万”的三分之一,不得不说,这“订单”转“定单”的转化率稍微低了一些。而这次一次,官方表示新问界M7不到24小时订单量突破15000台,那么这一次从订单到定单要损耗多少?

电动EV:瞬间绽放 如何“摇摇领先”?

2022年,AITO全年销量7.5万辆,对于一个成立一年出头的造车新势力而言,成绩相当不错,但有点像昙花,虽然美,却只是瞬间的绽放,特别是在华为再次强调不造车之后,AITO的处境似乎突然变得艰难。则新问界M7能否力挽狂澜,实现余承东说的“摇摇领先”?

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