我开过很多新能源汽车，如果从驾驶乐趣的角度来考虑的话，给我留下深刻印象的车型并不多，SUV的话，特斯拉Model Y算一个，岚图FREE算一个，这两款车型都开着有点爽，不过Model Y的底盘悬架还是有点偏硬，速度较快过减速带的时候，感觉车子快要“飞”起来了，岚图FREE在这方面做得要更好一些，底盘软硬适中，转向手感精准，车身的循迹性也不错。当然，它给我留下深刻印象的除了操控性外，还有不错的舒适度，可以说，这款车在操控和舒适之间取得了很好地平衡。当时我一度想要选择这款车，最后还是理性占据了上风，因为它33.36万元的售价超出了我的购车预算，当时我就想，如果它的售价在26万左右就好了，就差这6万多块钱，让我错失了它。
如今呢？新岚图FREE已经正式上市了，新车只推出一款车型，售价26.69万元，相比老款车型的33.36万元，价格下降了6.67万元，很多人都说新岚图FREE是岚图汽车在竞争积累市场环境中破局的“卷王”，这款车的用料本身就厚道，还降了6.67万，竞争力变得更强了，说它是“卷王”似乎也没有什么不妥。
为什么说它用料厚道呢？首先，该车采用了前双叉臂+后多连杆的悬架结构，相比结构简单的麦弗逊，双叉臂的成本更高，减震效果和稳定性也更好。其次，该车采用了全铝合金底盘，底盘不会生锈，耐久可靠，能够降低簧下质量，提升操控性能。铝合金底盘相比钢制底盘，在重量方面起码轻了30%，为燃油经济性做出了很大的贡献。最后，该车配备了空气悬架，底盘高度支持上下100mm调节，路况不好时，可以升高底盘，提升通过性，在铺装路面行驶时，可以降低底盘高度，提升行驶稳定性。
外观设计方面，新岚图FREE采用了“先锋机械”设计语言，它的前脸棱角分明，充满机械美感，车侧线条流畅而舒展，把底盘降低后，还真有种“贴地飞行”的即视感。车尾部分富有层次感和立体感，贯穿式尾灯点亮后也很有辨识度。综合来看，该车的外观设计很有亮点，原创度也很高，一点也不乏味。
尺寸上，新岚图FREE的长宽高分别为4905毫米、1950毫米和1645毫米，轴距为2960毫米，定位中大型SUV。而且它的车身尺寸在同级车型中并不小，值得一提的是，其他的中大型SUV更乐意采用三排七座布局，而新岚图FREE却采用了两排五座布局，它的后排腿部空间的宽敞度就可想而知了。
内饰方面，新岚图FREE搭载了一体式可升降三联屏，点火后，三连屏升起，熄火时，三连屏下降，是不是很有仪式感呢？在繁忙的工作和无聊的生活中，增加一些仪式感还是很有必要的。
中控台上的三块屏幕都是12.3英寸，车机内置高通骁龙8155芯片，无论是屏幕的显示效果，还是系统的运行速度，都让人挑不出什么毛病来。功能方面，该车支持540度环影、50W手机无线充电、自动泊车、遥控泊车、记忆泊车、车载KTV、手机APP远程功能、四区域语音识别控制(可见即可说/语音连续识别)、5G车联网、OTA升级、卫星导航、中控屏幕分屏显示、HiCar等。
我个人比较欣赏的一个设计是，它的前排地台采用了上下双层设计，本身它的换挡机构就位于方向盘底部右侧，并未侵占前排地台的空间，如此一来，它的前排地台的储物能力就十分强大了，你可以把手机放在充电面板上，车钥匙放在上层的储物格中，钱包和雨伞等物品放在下层的储物格中即可，不会出现储物空间不够用的情况。
配置上，全景天窗、胎压显示、千里眼、内置行车记录仪、电动/感应/记忆尾门、对外放电、矩阵式LED大灯、自适应远近光、自动头灯、多层隔音玻璃、前排座椅加热/通风/按摩、10扬声器的高保真丹拿音响、64色内饰氛围灯、车内香氛装置、车内PM2.5过滤装置、自动空调等也都配齐了。满足大多数人的使用需求绰绰有余。
值得一提的是，该车还配备了Apollo领航辅助智驾系统，现在是L2级别，以后可拓展到L4级，具有完整的NOA功能，可以有效降低车主的驾驶疲劳。
至于座椅空间和乘坐舒适度等问题，这点完全不用担心，坐在后排座椅上可以轻松翘起二郎腿，座椅的设计也很合理，后排座椅两侧还进行了加长，对大腿的支撑更加到位，座椅的内部填充物也十分柔软，坐上去有种嵌入感，就和家里的大沙发差不多。
动力上，该车的增程器是一台1.5T四缸米勒循环发动机，相比老款车型，效率提升了12.5%，可以进一步降低能耗。它搭载了双电机四驱系统，电动机总功率可达360kW，总扭矩可达720N·m，4.8秒就能完成0-100km/h加速，是“四秒俱乐部”中的一员。该车的CLTC纯电续航里程为210km，综合续航1201km，短途用电，长途用油，没有什么“里程焦虑”。该车的WLTC综合油耗为0.81L/100km，最低荷电状态油耗为6.69L/100km，动力输出和能耗表现之间的关系十分平衡，要比大多数燃油汽车的油耗更低一些。
综合来看，新岚图FREE的售价更低了，产品力更强了，我还是十分期待它的市场表现的。最后，对于新岚图FREE，您有什么看法？
