“造车很苦，但成功一定很酷”
——雷军?????????????????
上市24小时大定88898台，小米SU7的首战告捷让雷军成为了车圈当前最“酷”的人。
?拥有5000台现车的创始版在识别、拦截了部分异常订单后，于4月1日中午开启了第二轮追加开售，结果又是瞬间售罄。
然而，SU7的“爆单”拉长了交付周期，即便小米工厂已经开足马力加班加点生产，可没有抢到现车的用户至少也要等待11-14周，部分订单甚至已经排到了半年之后。这对于已经下定的用户来说需要很大耐心。
漫长的等待是件令人抓狂的事，这非常影响消费体验，在此期间势必会打击部分意向用户的积极性，转而投奔其他品牌。
所以，正准备激情下单的你不妨先冷静冷静，与其干等半年不如先了解一下SU7真正的竞品后再做决定。冷静后才发现，同价位竞品标配的800V高压平台，在SU7标准版这里是400V平台；早已被自主品牌丢弃的山寨抄袭又被小米捡了起来……
尽管火爆的销量不会说谎，但过去的经验告诉我们新车型的首批量产车不可避免会出现未知的问题，传统车企的产品尚且还会出现个别通病更何况还是个新势力？更重要的是，在火爆销量的催化下，SU7一旦暴露出问题则必将遭到流量的反噬。因此，待首批量产车交付一段时间后，在厂家针对暴露出的问题进行优化调整后再下单更为稳妥。
有消息称，小米汽车的第二款产品将定位于纯电中型SUV，新车有望在年底前亮相。轿跑SU7的外观借鉴了保时捷并取得了喜人的销量，到了SUV是否会进行原创设计还未知。
小米SU7供不应求的订单也从侧面反映出了一个成功将流量转化为销量的营销案例，给水深火热车圈提供了新的思路，但想复制SU7的成功却绝非易事。
马太效应下“赢家通吃”
从手机、家电到智能穿戴再到汽车，小米的价格战总是搞得友商们头疼不已，可对于消费者而言，有小米出现的领域总是能多一个物美价廉的选项。“让全球每个人都能享受科技带来的美好生活”是小米的愿景，也让小米在全球范围内积攒了大量的口碑与声望。
“得X丝者得天下”是句偏激的话，却也反映出了小米曾经在整顿行业的过程中树敌太多。而小米声势浩大的造车运动从始至终都充满了话题热度，这当然会引起车圈的警觉，围堵小米的根本原因大概还是因为“怕”。
江湖君认为小米SU7的成功应归结于马太效应下的“赢家通吃”，其底层逻辑在于消费者对小米品牌以及雷军的高度认可。哪怕是没兴趣了解400V平台与800V平台区别，也不在乎小米SU7对比同级产品的表现，只是单单看了场发布会，觉得价格符合预期就激情下单的用户也不在少数。这种现象对于其他汽车品牌而言是难以理解却大受震惊的。
先说人，作为小米的灵魂人物，雷军既是小米汽车的起点，也决定了小米汽车的高度。前期亲自试驾了上百款车型，做足功课的雷军可以将自己的想法注入SU7的设计研发中，这与只管对着提词器声情并茂念稿却不参与造车的职业产品经理有着本质区别。
再说产品，小米的首款车型既不是9.99万的廉价代步车，也不是走捷径的增程式SUV，更不是“捞偏门”的科幻超跑，而是一台外形酷似保时捷，定价剑指特斯拉的纯电轿跑。有了保时捷和特斯拉做参照物，人们对小米SU7便有了高品质预期，其次才是价格预期。
雷军善于用数字、百分比以及各种形容词将产品渲染得天花乱坠，尽管这样的演讲技巧在业内人士看来像极了王家卫的电影台词，但大受震撼的观众却切切实实的听进去了，并且能迅速理解掌握带入使用场景。
有人说小米汽车去年12月的技术发布会更像是供应商介绍大会，七拼八凑的SU7是个没有核心技术的“组装车”。江湖君没有否认这个观点，也不想举着放大镜挑SU7的毛病，但站在消费者的角度看，小米的确造出了一台好看、好开、好用的车，销量不会说谎。
披着轿跑外衣的“购物车”
随着AI技术的爆发，包括汽车在内所有行业的智能化都按下了加速键。汽车是“工业之王”，也将成为智能化产品的“大本营”。
小米SU7之所以能够在一众标榜“智能化”的车型脱颖而出，主要归功于小米智能生态，让小米SU7成为了智能物联网中的重要一环。此时的SU7更像是台披着轿跑外衣的“购物车”，在体验过“物联网IoT”带来的便利性后，还会陆续添置小米周边各种智能产品。
小米SU7话题热度对于整个新能源车市来说也是件好事，小米巨大的流量可以吸引原本不关注汽车的消费者主动去了解新能源车，了解自主品牌，了解智能化。有关注就会有对比，只有在对比的过程中了解到极氪、智己、阿维塔等自主品各自的强项，才能认识到小米的不足。对小米褒也好，贬也罢，受益的终归是中国新能源汽车。
