9月26日，兴许又是一个黄道吉日，据盖世汽车不完全统计，这一日国内有超过7款新车正式上市，另有2款新车开启预售。这其中，东风本田灵悉L是唯一一款合资全新纯电动车型，这场上市发布会的流量争夺，又何尝不是灵悉L上市后面临自主品牌新能源产品围剿的缩影？
12.98万元的合资纯电动车，赚足眼球
当晚，灵悉L仅以“头号玩家版”一个版本正式上市，售价12.98万元，引发一众网友热议。
以“合资新能源车”为关键词，检索目前在售的车型，共有73款274个车款。若将范围缩小到15万元以内，却仅剩下5款车型，其中还包括以14.98万元、14.99万元起售的起亚EV5、探界者Plus。剩下另外两款微蓝6与大众ID.3，尽管起售价较灵悉L相仿，但若进一步将范围缩小至15万元以内合资纯电动中型车，灵悉L确实是独一份的存在。
尤其是，灵悉L还标配电子后视镜、超1.84m?全景天幕、贯穿式五连屏、智能HUD以及18个智能辅助驾驶设备，具备多场景自动泊车、360度全景影像和透明底盘等14项智能辅助驾驶功能。采用刀片电池的灵悉L续航里程可达到520km，高功率驱动电机最大功率160kW，最大扭矩310N·m，百公里电耗低至12.9 kWh。
如此配置与参数，无疑都在向消费者传达一个概念——灵悉L超值。引用东风本田汽车有限公司副总经理勾天生于发布会上的一句话便是“在合资的上半场，我们敢为人先；在合资的下半场，我们当仁不让。”
可是，合资至上早已伴随自主品牌新能源汽车的崛起，光环逐渐暗淡。根据乘联会最新数据显示，今年8月我国新能源乘用车零售渗透率达53.9%，较去年同期37.3%的渗透率提升16.6个百分点，而这其中合资品牌新能源车份额仅有3.8%，同比还下降了1.4个百分点，与之对应的便是包括小米汽车等自主新能源品牌销量的快速拉升。
仅就8月来看，国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率75.9%，豪华车中的新能源车渗透率33.5%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8%。
也正如此，时至今时今日，灵悉L不应再将其放置在合资新能源车型范畴内进行对比，而是应放在中国整个新能源汽车市场中去。
灵悉L，敢与比亚迪叫板？
我们再次提取关键词“15万元以内新能源车”“刀片电池”，似乎很容易联系得到比亚迪。
时至今日，应该没有人再来质疑比亚迪新能源路线的成功。从2020年新能源车年销不足18万辆，到首个成为禁“燃”的主流自主品牌车企，再到2023年销量突破300万辆大关，直至今年仅用2个月时间完成了从800万辆到900万辆新能源车下线，比亚迪一次次创造着属于自己的里程碑时刻，更是不断刷新着中国新能源汽车的历史。
自春节后至5月，短短两个多月内，比亚迪王朝/海洋旗下几乎所有车型车款均已完成了从“冠军版”到“荣耀版”的切换，售价降幅空间约在0.6万-6万元。与之对应的是，比亚迪销量自3月开始触底反弹，随后单月销量基本维持在30万辆的规模。
单就同为12.98万元的秦L 120km超越版为例，其有着较灵悉L更长的轴距，且，秦L DM-i全系配备DiPilot智能驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、ICC智能领航、LDW车道偏离预警、LDP车道偏离抑制等功能，配合4探头后倒车雷达、3D全景透明影像。灵悉L的灵犀智驾却需要加价选装，且配置远低于秦L。
相较来看，灵悉L最大优势或许便是较目前仅有插混版的秦L纯电续航里程更长，这一优势又是否会伴随比亚迪全新一代e平台3.0 Evo上车，快速消失？
就在近日，比亚迪第900万辆新能源新车正式下线，在感慨比亚迪新能源汽车进展之迅猛的同时，也不得不思考，其庞大的用户基数为其品牌影响力不断加深。在这样的背景下，灵悉L如何在拥有深厚技术积累和数百万新能源用户支撑的比亚迪手中分一杯羹？
而另一款热门车型，小鹏MONA M03尽管定位纯电动紧凑型车，但轴距却长达2815mm，就连纯电续航里程也比灵悉L多出100km，更遑论小鹏汽车智能辅助驾驶的定位，让同为12.98万元的M03也拥有较为完备的辅助驾驶功能。
背水一战，不成功便成仁
今年以来，关于本田汽车在华消息多了起来，且每一步都在为了电气化转型而努力。
1月9日官宣从2026年开始推出新的电动汽车系列，以赶上全球竞争对手的电动化速度。但显然，本田汽车将中国视为了先行市场。仅仅3天后，东风本田全球首个纯电智能工厂厂区建设就已进入收尾阶段。就在本月，这一新工厂正式投产，与之对应的便是东风本田计划在11月将年产能24万辆的第二生产线停产。这一决策不可避免地引发了东风本田内部的一轮裁员，规模高达2000人，类似的情况也曾在广汽本田上演过。
然而，在东风本田坚定的电动化转型步伐背后，是其连续数月销量下滑的严峻现实。曾几何时，年销量过百万的辉煌成就如今却似乎遥不可及，东风本田正站在一个关键的十字路口。财务层面，公司的利润也遭受了重压。据财务报告显示，今年第一季度，东风本田的销售收入约为18163.9亿日元，虽实现了2.17%的同比增长，但利润却大幅下滑，同比减少82.28%，仅为279.85亿日元。
更为令东风本田忧虑的是，其纯电动车转型尚未取得显著突破，而传统的燃油车业务也陷入了困境。
在此背景下，9月末上市的灵悉L无疑成为了东风本田电动化转型过程中的一剂重要补给。这款车型的成败不仅将决定东风本田的下一步走向，更将对其新能源战略的未来产生深远影响。
单从东风本田的角度来看，灵悉L无疑是一台诚意满满的佳作，但在如今“卷”疯了的国内新能源车市中，想要争夺一片空间，显然并不容易。
